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香港正積極鞏固其航空樞紐地位,透過擴展直航歐美的航班運力,把握自2月28日美以對伊朗開戰以來中東機場陷入混亂的機遇。據《英文虎報》報導,運輸及物流局局長陳美寶於3月13日宣布此項計劃,當時傳統的波斯灣轉機樞紐仍因領空封閉及持續軍事打擊而陷入癱瘓。

波斯灣航空樞紐陷入危機

中東地區的航班中斷規模令人震驚。航空數據分析公司 Cirium 估計,僅在衝突爆發的第一週就有超過 23,000 個航班被取消。全球國際旅客吞吐量最大的杜拜國際機場、阿布達比的扎耶德國際機場,以及杜哈的哈馬德國際機場均遭到伊朗的直接報復性攻擊,並長期關閉。阿聯酋航空到三月初僅恢復了約 60% 的航線網絡,而卡達航空和阿提哈德航空 的運營水平則更低。英國航空取消了所有飛往波斯灣地區的航班,至少持續到 3 月 28 日,德國漢莎航空 則將停航延長至三月中旬及之後。

這次中斷對往返歐洲和亞洲之間轉機的旅客造成了特別嚴重的影響。波斯灣機場通常處理每年約 1.25 億歐亞旅客中的大約三分之一。隨著這些樞紐機場停擺,根據 FlightsFinder.com 的數據,部分航線的亞歐機票價格飆升高達 298%。

香港的契機

陳茂波的宣布是建基於已在進行中的基建投資。香港國際機場的三跑道系統現已全面投入運作,重建後的二號客運大樓將於5月27日啟用,預計首年可增加1,500萬名乘客容量。這項造價1,415億港元的擴建項目包括生物識別處理系統、自助服務亭及全新的自動旅客捷運系統。

亞洲新聞台(Channel News Asia)引述 Endau Analytics 航空分析師 Shukor Yusof 的評論文章,指出國泰航空 處於特別有利的位置,因為該航空公司可以透過中亞走廊或俄羅斯領空安排航線——這些都是受制裁的西方航空公司無法使用的選項。國泰已暫停自家前往杜拜和利雅德的航班至3月14日,但繼續營運直飛倫敦、紐約及其他西方目的地的長途航班。這些航線的機位需求殷切,據《南華早報》 報導,前往倫敦的單程經濟艙票價曾一度超過53,000港元。

更廣泛的重組

這場危機加速了全球航空網絡的重新思考。在戰爭爆發前,香港已與七個新國家簽署航空服務協定,並正在恢復疫情前的航線網絡,2025年處理了6,100萬名旅客。如今這場衝突提供了一個機會,能夠吸引即使在敵對行動結束後也可能不會完全回歸波斯灣樞紐的客流量。正如尤索夫警告的那樣,「對[中東]旅遊業和航空業的信心需要很長時間才能恢復,甚至可能永遠無法恢復」